软件开发求职招聘交流微信群 http://liangssw.com/bozhu/12963.html故障现象：一辆年迈腾，装备1.4TSI发动机、7速DSG变速器，行驶km。行驶过程中出现加速没有任何反应故障，停车后再踩加速踏板时车辆不能行驶；救援拖车回站检查，当维修人员检查时发现该车又可以正常行驶了。故障诊断：维修人员首先使用专用诊断仪VASE检测，发现多个控制单元内均有故障码存储（如图1所示），在变速器电控系统中有故障码：P驱动系数据总线损坏（间歇性问题），P驱动系数据总线发动机控制单元发出的信息丢失（间歇性问题）；在发动机电控系统中有故障码：U驱动系数据形象损坏（间歇性问题）；在数据总线诊断接口中有故障码：传递系数据总线损坏（间歇性问题）；在电子中央电气系统中有故障码：安全气囊控制单元不可信信号（间歇性问题）；在制动电子装置中有故障码：动力转向控制单元无信号/通信（间歇性问题）；在动力转向系统中有故障码：发动机控制单元无信号/通信（间歇性问题）；在安全气囊中有故障码：传动系数据总线损坏（间歇性问题）；在转向柱电子设备中有故障码：U00驱动系数据总线损坏（被动/偶发）。
图1故障码
图2驱动CAN网络拓扑结构通过故障码分析，多个系统均有故障码存储，可以将这些故障码分为三种类型：总线损坏、某控制单元无通信、总线信息缺失。逆向思维，什么故障可能会同时出现这三种类型的故障码呢？一般多为以下几种情况：◆◆某总线损坏◆◆某控制单元损坏◆◆数据总线诊断接口故障根据以上分析，维修人员继续思考了该车型的网络拓扑结构，此车型上装备有驱动总线、信息总线、舒适总线等，没有单独传动总线。此款车型传动系统的控制单元是通过驱动总线进行信息数据传递的，在驱动CAN总线上连接的控制单元有：发动机控制单元J、数据总线诊断接口J（即网关）、变速器控制单元J、ABS控制单元J、安全气囊控制单元J、助力转向控制单元J、转向柱控制单元J。驱动CAN网络拓扑结构如图2所示。通过以上的思考和故障码分析，可以将故障范围锁定为驱动数据总线损坏或驱动数据总线上的某个控制单元损坏；由于当前无故障现象，只有偶发性故障码，此种情况下进行故障排查是非常困难的；最准确的检查方法就是在故障发生时，将示波器接在驱动总线上，依次拔下连接在驱动CAN总线上的控制单元（参见该车型网络装备列表），同时注意示波器上的信号曲线，根据波形曲线变化判断故障部位。由于当前是无故障状态，维修人员决定尝试清除故障码后，对于该车进行短间距的路试。当将车辆移动到车间门口转弯时，故障再次发生，于是维修人员及时连接了示波器观察发现CAN-H和CAN-L的波形一致（如图3所示），说明CAN-H和CAN-L之间存在短路现象。
图3波形测量
根据由简到繁的检查方法，逐步断开驱动CAN总线上的控制单元，断开变速器控制单元J的插接器时，发现波形出现了变化，恢复了正常状态（如图4所示）。观察变速器控制单元J插接器接脚正常，再次连接变速器控制单元J的插接器，故障也没有出现；经过仔细检查发现变速器控制单元J的线束有破损（如图5所示），导致CAN总线之间短路；同时观察发现该车的前部车身有事故维修喷漆的痕迹，通过和用户沟通了解到此车曾经在外地某维修厂进行过事故维修，该线束应该是在事故维修过程中安装不到位所致，从而引发了此故障现象。图4正常波形图5线束破损故障排除：修复破损的驱动CAN数据总线。故障总结：在维修此类偶发性故障时，首先要问诊故障发生时的状态，结合电路图理清该车型相关控制系统的工作原理，对于故障的诊断与排除有事半功倍的效果。通过此车型故障的维修发现，如果CAN总线导线断路、彼此短路或对接地或正极短路，则可能存储以下事件存储器条目：动力总成数据总线损坏；动力总成数据总线无通信；控制单元无通信。动力总成CAN总线出现任何故障时，网关（数据总线诊断接口J）都会存储一个事件存储器条目。
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